在本年上汽大通MAXUS在佛山举办的首届“创富大会”现场，14台过程深度场景化改装的“百变大拿”在场馆内陈设，从奶茶车、宠物好意思容车，到冷藏车、快递车，甚而是DHL出口德国的尺度化物流车——每一台车背后，是一个个创业者的“创富”故事。

　　在这场被界说为“用户共创大会”的步履中，上汽大通不仅带来了2026款大拿V1L与M1的焕新上市，还发布了行业首个全链路创富生态“铃驹生态”，及当作本领底座的“鸿图超等商用电动架构”。三大计谋同步鼓吹，标记着上汽大通正从“卖车者”向“创富生态构建者”全面转型。

　　大会现场，广州日报全媒体记者专访上汽大通电动轻客首席居品官赵博光、轻客销售及策略总监肖君、铃驹生态保举官杨枫彬以及上汽大通品牌与市集部总监宋海，久了解读这一世态何如为客运从业者“降本、提效、稳创收”。

　　让大VAN从“装得下”到“装得好”

　　跟着中国城镇化率突破67%，城市物流“毛细血管”日益起劲，大VAN车型在物流车市集合占比已接近60%。可是，“装得少、装卸难、恶果低”仍是行业雄伟痛点。

　　“咱们在笃定硬件时，尤其是空间交代，特别严慎。”赵博光在专访中坦言，“一朝硬件成型就有硬伤，后续调动代价纷乱。”为此，团队久了一线，与用户同吃同劳，精确捕捉实在需求。

　　基于多半场景调研，大拿V1L把“高效装卸”作念到极致，通过行业始创的模组车身架构与偏置桥本领，配合52cm超低地板与尾门270°对开遐想，科罚了“搬雪柜要垫板”“托盘进不去”等细节痛点，不仅让快递、冷链等场景“装得更多、跑得更快”；还行业始创三东说念长官遐想，让物流司机累了能躺平休息。

　　面向客运市集的大拿M1，则以“悠然+可靠”为中枢：7座/9座布局，搭载83度宁德天行电板，CLTC续航至高535km，让客应用户一天跑下来无谓补能，且电板质保达8年80万公里，撤废后期干涉费心。大拿眷属的改装后劲还进一步拓宽创富限制。此次14台大拿的改装创富样板车，骄横了不同的对应场景。如与成齐李山山合作的奶茶车，依托6.6kW V2L外放电功能，无需外接电源即可制茶，可完结早市到夜市全天运营，变成街头的“挪动创富站”。

　　搭建从“东说念主找货”到“货找东说念主”的创富闭环生态

　　在轻客销售及策略总监肖君看来，不少“油改电”车型带来的空间利用率低、三电恶果差、智能进程不及等问题，进一步制约用户创富恶果。为此，上汽大通为用户打造了一套“创富闭环生态”。

　　要是说极致空间是居品的硬实力，那么“铃驹生态”成为上汽大通冲破行业限制、构建用户护城河的软实力。“用户名义上需要一台车，其实他需要的是一套科罚决策。”铃驹生态保举官杨枫彬共享了一个实在案例：他们通事后台数据发现，一位广东用户贯穿两个月日均行驶458公里，日均责任时长超14小时。当客服致电其领导用车安全，该用户第一响应是：“你不要锁我的车，我还要挣钱养家。”

　　这一案例让团队意志到，为用户打造“奋发者生态”的要紧性。

　　为此，上汽大通一边以正向研发的本领架构科罚恶果问题，一边以全场景居品矩阵匹配需求，再以“铃驹生态”劳动买通围绕“用车通”“管车通”“货源通”三大居品线，提供从租车、养车、管车到货源对接的全链路劳动。其中，“货源通”面向铃驹生态用户，通过车联网数据脱敏分析，筛选“可靠司机”与“优质货主”，完结精确对接。“咱们不赚差价，不抽佣金，咱们不是中介。”杨枫彬强调，“大通仅仅‘修桥东说念主’。”而况，在居品界说阶段，铃驹已深度参与共创。

　　值得戒备的是，铃驹生态并非仅劳动于大通品牌。杨枫彬知道：“咱们运营的品牌包括大通、跃进、依维柯。翌日咱们将捏续整合上汽商用车板块资源，构建更通达的运力生态。”

　　上汽大通品牌与市集部总监宋海示意：“大通不仅售卖一个居品，更要紧的是打造无缺的创富生态，让潜在耗尽者更容易、更放浪地创富。”

　　中枢本领底座复古，重构商用电动化尺度

　　任何生态的构建，离不开坚实的本领复古。鸿图超等商用电动架构2.0的发布，为大拿系列筑牢了“本领护城河”。

　　“2019年咱们发布鸿图1.0时，就放置了‘油改电’，当前2.0版块更是把恶果作念到极致。”电动轻客首席居品官赵博光先容大通新车的本领突破：架构在电驱、电板、热管束、底盘与智能化五大维度完结全面升级：行业首发的十寰宇一电驱系统，分量仅95公斤，百公里电耗裁减0.8度；纤盾2.0超能半固态电板匹配800V高压平台，18分钟可充至80%；会通热管束2.0引入热泵本领，突破-25℃极点工况。“咱们变成了两套能源架构，星湃超混DH详尽续航超1200公里，百公里油耗仅1.5升，成为远程重载首选。”赵博光示意。

　　在安全与智能化方面，架构搭载低速防碰撞与误加快遏止功能，有用裁减生手司机在复杂路况下的操立场险。赵博光还知道：“咱们正在研发端到端的无东说念主物流，翌日将在阻塞园区完结高度自主运营。”

　　在中枢本领的聚拢髻力下，上汽大通通过焕新的大拿眷属，让中枢本领通过居品触达用户，变成为货运/定制市集的V1L、面向营运需求的M1以及经典车型V1的全矩阵布局，每款车型齐对准具体场景痛点。

　　不雅察：从“造车”到“造生态”

　　上汽大通的探索，无疑为新能源轻客行业提供了新的发展念念路。赵博光对行业“内卷”的判断很澄澈，他觉得，实在的竞争应该围绕安全、能耗、生态伸开。因此，大通将发展蓄意从卖车到作念生态伙伴，让用户“有车、有单、有钱赚”，这才是与用户共创的健康发展样式。

　　当商用车从“钢铁机器”进化为“贤达伙伴”，当货客运司机们的创富从“单打独斗”走向“生态互助”，上汽大通MAXUS的“大拿之路”，简略仍是成为中国商用车产业转型升级的一个典型样板。数据骄横，大拿系列9月销量达3149辆，同比增长189%开云网页版在线登录，远超传统商用车主机厂平均水平，正运转印证这一世态样式的有用性。